GAZ-61 - voiture du "marshal"

La première voiture soviétique avec un corps "berline" etentraînement pour la transmission intégrale est GAZ-61. L'histoire de l'apparition de cette voiture est extrêmement intéressante et peut servir comme une démonstration du talent du concepteur et la naissance d'un nouveau concept d'un véhicule conçu pour surmonter tout-terrain.

Après à Nijni Novgorod a été construitusine de voiture et a commencé la production de camions et de voitures, la première voiture de tourisme de série a été GAZ-AA avec un salon ouvert. Son prototype était la Ford V8-40. Le développement ultérieur du modèle GAZ-AA était "emka" - GAZ-M1 - berline fermée à quatre portes. Un de ses consommateurs était l'armée, dans laquelle le processus de motorisation a commencé et était endémique.

À l'origine militaire pour leurs besoins utilisésvéhicules civils ordinaires, mais progressivement, ils avaient des exigences que seuls les véhicules à haute altitude pouvaient remplir. À cette époque, les concepteurs ont vu une voiture soviétique pour la circulation hors route comme un camion à trois essieux. Sa formule de roue ressemblait à 6x4, bien qu'il y ait eu des variantes de voitures semi-chenilles.

Le développement des véhicules à traction intégrale au GAZ-E enle temps a été occupé par KB Gracheva VA C'est lui qui a proposé un nouveau concept d'un tel véhicule, inspiré par les idées de la Ford-Marmon-Herrington LD2. Sa base était Ford V8, c'est-à-dire Grachev pourrait utiliser la voiture soviétique "emka" (GAZ-M1) comme base. En outre, à cette époque, la production d'un nouveau moteur a commencé, qui plus tard a reçu l'indice GAZ-11 et était analogue au moteur Dodge.

Voilà comment toutes les conditions pourla naissance de GAZ-61 - un véhicule tout-terrain fermé, confortable. L'intuition du concepteur et l'émergence d'un nouveau moteur puissant, ont permis de naître cette voiture, qui est tombée amoureuse des généraux et des maréchaux de l'Armée Rouge. Elle a travaillé dur sur les routes de tous les fronts.

Sans entrer dans les détails techniques etcaractéristiques de conception, nous devons immédiatement noter que les capacités de conduite de la voiture qui en résulte fait une très forte impression. Certains d'entre eux sont inaccessibles à l'heure actuelle. Ces données ont été obtenues avec de nombreux tests qui ont duré plusieurs mois. En parallèle, la Ford-Marmon-Herrrington LD2 a été testée, et laisse-la un peu, mais le GAZ-61 était supérieur à son adversaire.

À ce moment-là, le rapport puissance / massela voiture n'était pas égale. Le marais, la terre arable, les routes lavées - il a pu voyager partout. Sa perméabilité n'était pas inférieure à celle du char. Pendant les essais, la machine a réussi à monter les escaliers vers la piste de la Volga près du Kremlin. En plus de surmonter divers obstacles, la voiture différait à cette époque avec une excellente dynamique (107 km / h) et une économie (14 l / 100 km). Pour l'époque, ceux-ci étaient loin des chiffres ordinaires

Nous pouvons dire que GAZ-61 est le premier soviétiquevoiture à traction intégrale d'un nouveau type. Dans le même temps, il démontre de très bonnes performances lors de la conduite sur les routes et pas moins d'excellentes capacités hors route. Malheureusement, les conditions de l'avant-guerre et de la guerre n'ont pas permis l'organisation d'une production à grande échelle de cette voiture, et ce véhicule tout-terrain a servi davantage de machine pour les généraux et les maréchaux de l'Armée rouge.