Mécanisme à manivelle: affectation et disposition, maintenance et réparation
Le moteur est probablement l'unité la plus importantedans la voiture. C'est lui qui produit le couple pour le mouvement ultérieur de la machine. Au cœur de la conception ICE est un mécanisme à manivelle. Le but et l'appareil de celui-ci sera considéré dans notre article d'aujourd'hui.
Construction
Alors, quel est cet élément dans le moteur?
Ce mécanisme prend l'énergie de la pression du gaz et la convertit en travail mécanique. Le CCW d'un moteur à combustion interne combine plusieurs composants, à savoir:
- le piston;
- bielle;
- vilebrequin avec doublures;
- bagues et bagues.
Ensemble, ils forment un cylindre-pistongroupe. Chaque détail du mécanisme à manivelle fait son travail. En même temps, les éléments sont interdépendants. Chaque détail a son propre appareil et son but. Le mécanisme à manivelle doit résister à des charges de choc et de température accrues. Ceci détermine la fiabilité de l'unité de puissance dans son ensemble. Ensuite, nous allons décrire en détail chacun des composants ci-dessus.
Piston
Cette partie du mécanisme de manivelleperçoit la pression des gaz en expansion après l'allumage du mélange combustible dans la chambre. Le piston est fait d'alliages d'aluminium et effectue des mouvements alternatifs dans la doublure de bloc. La structure du piston combine une tête et une jupe. Le premier peut avoir différentes formes: concave, plat ou convexe.
Sur les moteurs VAZ à 16 soupapes, on utilise souvent des pistons à encoches. Ils servent à éviter une collision de la tête de piston avec les soupapes en cas de rupture de la courroie de distribution.
Anneaux
Aussi dans la conception il y a des anneaux:
- démontable à l'huile;
- compression (deux pièces).
Ces derniers empêchent les fuites de gaz dans le cartermoteur Et les premiers servent à éliminer l'excès d'huile, qui reste sur les parois du cylindre lors de la course du piston. Pour s'assurer que le piston est connecté à la bielle (nous le décrirons plus tard), il a aussi des bossages dans sa conception.
Bielle
Le travail du mécanisme à manivelle n'est pasfait sans cet élément. La bielle transmet les forces de poussée du piston au vilebrequin. Ces parties des machines et des mécanismes ont une connexion pivotante. Les bielles sont généralement fabriquées par forgeage ou estampage. Mais les moteurs sportifs utilisent des éléments en fonte de titane. Ils sont plus résistants aux charges et ne se déforment pas en cas de choc important.
- la tête supérieure;
- tige;
- la tête inférieure.
Au sommet, cet élément est connecté au piston àaide ton doigt. La rotation de la pièce est réalisée dans les mêmes ergots. Ce type de doigt est appelé flottant. La tige à la bielle a une section en I. La partie inférieure est pliante. Ceci est nécessaire pour effectuer son démontage du vilebrequin en cas de dysfonctionnement. La tête inférieure est connectée au col du vilebrequin. Nous allons regarder le dernier appareil en ce moment.
Vilebrequin
Cet élément est l'élément principal de lale mécanisme à manivelle. Attribuez-le à ce qui suit. Le vilebrequin détecte les charges de la bielle. En outre, il les convertit en un couple, qui est ensuite transféré à la boîte via le mécanisme d'embrayage. Le volant d'inertie est fixé à l'extrémité de l'arbre. C'est la dernière partie de la conception du moteur. Ce peut être une masse simple ou double. À la fin a une couronne dentée. Il est nécessaire d'engager l'engrenage de démarrage en cas de démarrage du moteur. Quant à l'arbre lui-même, il est fait de nuances d'acier et de fonte à haute résistance. L'élément consiste en une bielle et des cous radicaux, qui sont reliés par des «joues». Ces derniers tournent dans les chemises (paliers de glissement) et peuvent être détachables. À l'intérieur des joues et du cou, il y a des trous pour l'approvisionnement en pétrole. Le lubrifiant pénètre à une pression de 1 à 5 bars, en fonction de la charge du moteur à combustion interne.
Pendant le fonctionnement du moteur,déséquilibre de l'arbre. Pour éviter cela, un amortisseur de vibrations de torsion est prévu dans la structure. Il s'agit de deux bagues métalliques reliées entre elles par un fluide élastique (huile moteur). Il y a une poulie à courroie sur la bague extérieure de l'absorbeur.
Types de GPG
En ce moment, il y a plusieursvariétés de groupe cylindre-piston. Le plus populaire est le design en ligne. Il est utilisé sur tous les moteurs à 4 cylindres. Il y a aussi la ligne "six" et même "huit". Cette conception suppose le placement de l'axe des cylindres dans un plan. Les moteurs de série sont caractérisés par un équilibre élevé et une faible vibration.
Il y a aussi un design en forme de V qui est allé des Américains. Mécanisme de manivelle Schéma V-8 est présenté ci-dessous dans la photo.
Comme vous pouvez le voir, ici les cylindres sont situés dans deuxavions. Habituellement, ils sont à un angle de 75 à 90 degrés les uns par rapport aux autres. Grâce à cette conception, vous pouvez économiser beaucoup d'espace dans le compartiment moteur. Un exemple peut servir de moteurs 6 cylindres de l'Opel C25XE. Ce moteur en forme de V sans problèmes est placé sous le capot transversalement. Si vous prenez une rangée de "six" de la traction avant "Volvo", il va visiblement cacher l'endroit sous le capot.
Mais pour la compacité, vous devez payer moinsrésistance aux vibrations. Un autre schéma de placement des cylindres est opposé. Il est pratiqué sur les voitures japonaises "Subaru". Les axes des cylindres sont également placés dans deux plans. Mais contrairement à la structure en forme de V, ils sont ici à un angle de 180 degrés. Les principaux avantages sont un centre de gravité bas et un excellent équilibrage. Mais de tels moteurs sont très chers en production.
Réparation et entretien du mécanisme à manivelle
L'entretien de tout KSP suppose seulement un changement d'huile régulier dans le moteur. En cas de réparation, une attention particulière est portée aux éléments suivants:
- Segments de piston. Quand la literie, ils changent à de nouveaux.
- Inserts de vilebrequin. Avec un développement important ou la rotation du palier lisse - un remplacement pour un nouveau.
- Doigts de piston. Ils ont aussi des fonctionnements.
- Les pistons eux-mêmes. Lors d'une détonation, l'épuisement de la tête est possible, ce qui entraîne une réduction de la compression, de l'huile trochanique, de l'huile zhor et d'autres dysfonctionnements du moteur.
Souvent, de tels problèmes se produisent quandle remplacement intempestif de l'huile et du filtre, ainsi que l'utilisation d'essence à faible indice d'octane. En outre, la réparation de la machine peut être nécessaire à charges constantes et à kilométrage élevé. Les parties des machines et des mécanismes ont généralement une grande marge de sécurité. Mais il y a des cas où les paquebots ont roulé 120 mille kilomètres, les soupapes et les pistons ont été brûlés. Tout ceci est une conséquence de la maintenance intempestive de l'unité de puissance.
Ainsi, nous avons découvert quel est le mécanisme de connexion de manivelle, à partir de quels éléments il est constitué.
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